HOCKENHEIMRING, 17/18 DE MAYO DE 1971. GEORG VON OPEL CON EL OPEL ELEKTRO GT
  • CON SEIS MARCAS: UN OPEL GT PREPARADO BATE EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD ENTRE LOS COCHES 100% ELÉCTRICOS
  • DESARROLLO ESPECIAL: CON DOS MOTORES ELÉCTRICOS, BATERÍAS DE AVIONES DE COMBATE Y NEUMÁTICOS DE ALTA PRESIÓN
  • SÓLO CON LO NECESARIO: SIN ENTRADAS DE AIRE, NI ESPEJOS O TIRADORES DE APERTURA DE PUERTAS
  • EL PRIMER COCHE 100% ELÉCTRICO CON EL BLITZ: EL “ELEKTRO GT” ES EL PREDECESOR DEL ACTUAL CORSA-E
  • NECESITADOS DE VELOCIDAD: GEORG VON OPEL SIGUIÓ EN LOS CIRCUITOS LOS PASOS DE SU PRIMO FRITZ, EL “HOMBRE-COHETE FRITZ”

Rüsselsheim/Madrid, 29 de abril de 2021.- 1971 fue el año en que los astronautas del Apolo 15 se convirtieron en los primeros en conducir un vehículo lunar completamente eléctrico tras aterrizar en la Luna. Ese mismo año un Opel GT único también demostró que los motores eléctricos no sólo eran aptos para los coches de golf. Los días 17 y 18 de mayo de 1971, en el circuito alemán de Hockenheim, Georg von Opel se propuso conseguir un nuevo récord de velocidad para coches eléctricos con un deportivo especialmente preparado y modificado: el Opel “Elektro GT”. Finalmente, este coche consiguió batir seis récords mundiales.

El intento de récord con el “Elektro GT” de Georg von Opel, nieto del fundador de Opel, Adam Opel, un exitoso hombre de negocios y un atleta de talla mundial, no era sólo una “prueba de un prototipo” para el futuro de los vehículos 100% eléctricos (BEV), sino también la continuación de una tradición familiar. Su primo “Raketen-Fritz” (el hombre-cohete Fritz) acaparó los titulares de 1927 a 1929 con demostraciones con cohetes que alcanzaron su punto álgido en el circuito de Avus el 23 de mayo de 1928 con el RAK 2, con el que consiguió una velocidad máxima de 238 km/h.

EL AERODINÁMICO PERFIL DEL ELEKTRO GT

El “Elektro GT” contaba con dos motores eléctricos Bosch de corriente continua que producían en conjunto 88 kW (120 CV) y con una potencia pico máxima de 118 kW (160 CV).

Varta proporcionó las cuatro baterías de níquel-cadmio emplazadas al lado y tras el conductor. Con un total de 280 celdas, las baterías añadían 590 kg de peso a los 960 kg del GT de producción, con un total de 1.550 kg, más o menos lo mismo que un Opel Diplomat B.

DETALLE DE LAS RUEDAS TRASERAS CARENADAS DEL ELEKTRO GT

Para el intento de récord de larga distancia se recurrió a 360 celdas, lo que incrementó aún más el peso, hasta los 740 kg. Con 1.700 kg en la báscula, el GT pesaba lo mismo que un camión Opel Blitz de batalla corta. El peso extra requirió unos muelles de suspensión más duros al tiempo que Continental desarrolló unos neumáticos específicos de alta presión que minimizaban todo lo posible la resistencia a la rodadura.

La carrocería se modificó con el cierre de todas las entradas y salidas de aire en el frontal, con un capó “plano” -sin el característico abombamiento del GT de serie necesario para el carburador-, la eliminación de los parachoques, los retrovisores y los tiradores de las puertas, así como el vaciado completo del habitáculo, prescindiendo de todo elemento superfluo.

Espacio sólo para el conductor: las baterías de aviones de combate completan el habitáculo

MOTOR ELÉCTRICO BOSCH DEL OPEL ELEKTRO GT (1971)

El sistema de gestión electrónica ocupa todo el maletero y, algo único para el GT, la parte trasera del coche presenta un gran alerón. Los pilotos traseros se eliminaron y sus huecos se taparon. En el lugar del silenciador del sistema de escape se instaló un sistema de refrigeración.

En el vano motor los motores eléctricos sustituyeron al motor de gasolina, mientras una batería convencional de 12V proporcionaba la electricidad necesaria para la electrónica. Las baterías (en ese momento habituales de los aviones de combate), montadas sobre bastidores especiales, ocupaban todo el espacio del habitáculo al lado y tras el conductor, dejándole el espacio justo para poder acomodarse en un asiento normal.

GEORG VON OPEL (* 18. DE MAYO DE 1912 / + 14 DE AGOSTO DE 1971)

Al volante del “Elektro GT”, Georg von Opel consiguió establecer el 17 de mayo de 1971 cuatro nuevos récords mundiales para coches con motor eléctrico:

Distancia Tiempo Velocidad
1 km 19,061 s 188,86 km/h
Aceleración en 1 km desde parado 31,066 s 115,88 km/h
Aceleración en 0,5 km desde parado 19,358 s 92,98 km/h
Aceleración en 0,25 millas desde parado 16,869 s 85,87 km/h
 

El 18 de mayo logró dos récords más, ambos con salida desde parado:

 

10 km 4 min 43,69 s 126,89 km/h
10 millas 7 min 35,63 s 127,15 km/h

Sin embargo, la reducida capacidad energética de las baterías de níquel-cadmio impidió la consecución de un nuevo récord mundial: recorrer 100 km a una velocidad constante de 100 km/h. El intento terminó tras cubrir sólo 44 km.

El primer BEV de Opel, el “Elektro GT”, demostró que un vehículo 100% eléctrico podía alcanzar la velocidad de un coche deportivo moderno. Hoy, tras 50 años de desarrollo e innovaciones, el antiguo deportivo de elevadas prestaciones se ha transformado en el Opel Corsa-e, un polifacético atleta capaz no sólo de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, sino también de recorrer hasta 337 km bajo el ciclo WLTP[1] con una sola carga de su batería de iones de litio.

[1] Autonomía determinada de acuerdo al método del procedimiento de prueba WLTP (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). La autonomía real puede variar en las condiciones diarias y depende de varios factores, en particular del estilo de conducción personal, las características del trazado, la temperatura exterior, el uso de la calefacción y el aire acondicionado y del preacondicionamiento térmico.

Fuente: Opel

Fotografías: Opel

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