- DOMINGO OCHOA, CEO DE SPANIA GTA IMPARTIÓ UNA CONFERENCIA EN EL AUDITORIO ALFONS ROIG DE LA FACULTAD DE BELLAS ARTES DE LA UPV FRENTE A 250 ALUMNOS DE DIVERSAS DISCIPLINAS Y DEL MASTER DE DISEÑO DE TRANSPORTES DE LA UPV
- ADEMÁS, PARTICIPÓ EN UNA CONVERSACIÓN SIN FILTROS CON MIGUEL SAMBERNARDO Y MARTA CARRETES, DURANTE LA CUAL LOS ESPECTADORES PUDIERON HACERLE PREGUNTAS DIRECTAMENTE
- ORGANIZADO POR Zero Xcuses e IdeasUPV
Valencia, 7 de mayo de 2026.- Domingo Ochoa, CEO de la empresa Spania GTA, fabricante del hypercar GTA Spano fue invitado por la UPV para impartir una conferencia ante alumnos y personalidades del mundo del motor, como el exdirector del Circuit Ricardo Tormo Gonzalo Gobert, el periodista de soymotor Alex Adalid, Juan Inigo, editor de Clásicos al Volante o el director del Car Design Master, que se dieron cita en el auditorio Alfons Roig de la Escuela de Bellas Artes de la Universitat Politècnica de València (UPV).
Durante dos horas Domingo Ochoa narró ante el auditorio su extensa trayectoria profesional, tanto la deportiva como fundador de la escudería GTA Motor, con la que cosechó importantes triunfos deportivos en diferentes disciplinas de motorsport, y como fundador de la empresa Spania GTA, con la que desarrolló y fabricó el hypercar GTA Spano. Domingo nació en 1965 y a los 13 años empezó el mundo de la mecánica al ponerse a trabajar con Pepe Fuertes y Antonio Velduque en su taller de Torrente (Valencia); pronto también dio sus primeros pasos en el mundo de la competición, preparando coches para rallys. Con motivo de la apertura del concesionario de Ferrari en Valencia, bajo la gerencia de Adrián Campos y Toni Lozano como servicio técnico, tuvo la oportunidad de ponerse a trabajar como mecánico en este, a la edad de 21 años, donde permaneció 8 años. Al considerar que su carrera como mecánico, de alguna manera, había tocado techo, se introdujo profesionalmente en el mundo de la alta competición. De esta manera, en 1994 se crea la Escudería GTA Motor Competición, al mismo tiempo que gestiona en Torrent (Valencia) un concesionario de la marca Hyundai, junto con José Luis Estrada. La Copa Hyundai Accent fue su estreno en la competición profesional. Con el tiempo la ambición de Domingo, su saber hacer y la capacidad de rodearse de grandes colaboradores le permitieron a la escudería aspirar a mayores metas por lo que llegaron, entre otros, los monoplazas Mosler MT 900-R norteamericanos; durante los años siguientes el equipo pudo competir en campeonatos como Fórmula Renault, Copa Hyundai, Copa Seat, Fórmula 3, Super Toyota, Spanish GT Championship, Euro International GT Open, Superleague Fórmula, 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Los éxitos que fueron llegando tuvieron mucho que ver con los pilotos que se forjaron en la escudería, como Borja García, Manuel Gião, José Manuel Pérez-Aicart, María de Villota, Marc Gené, Carmen Jordá, Jaime Alguersuari, Lucas Guerrero, Matthias Lauda, Roberto Merhi y Dani Clos, entre otros.
Al igual que le pasó a Domingo al finalizar su etapa en Ferrari, tras unos brillantes veinte años demostrando la valía de sus pilotos y de su escudería, tuvo claro que tenía los recursos para ir más allá, para saltar de un coche de competición a un coche de calle, pero no cualquiera, sino un hypercar. Así, en la celebración de los 20 años de GTA Motor -realizada en una emotiva celebración el 14 de diciembre de 2014- el gran protagonista ya fue una unidad plenamente funcional del GTA Spano. Así, en 2007 en Torrent se fundó en la empresa GTA Motor, que actuaría como matriz de la empresa Spania GTA Tecnomotive. El 29 de abril de 2009 se celebró una rueda de prensa en las instalaciones de la nueva marca, previa a la presentación en sociedad del proyecto, a la que Clásicos al Volante asistió, donde Domingo Ochoa y su ingeniero jefe y director del departamento de ingeniería y diseño, Sento Pallardó. Ante un nutrido grupo de periodistas internacionales, se explicaron los principales datos técnicos del GTA Concept, como la elección de una mecánica V10 de origen americano en lugar de una V12 de origen europeo. Las razones aludidas fueron que, por ejemplo, AMG podía proporcionar la base mecánica, pero el desarrollo posterior correría a cargo del nuevo fabricante. Sin embargo, los fabricantes americanos, como GM no pusieron inconveniente en ceder motores para su desarrollo posterior. Así, el equipo de ingenieros optó por un bloque V10 utilizado por el Dodge Viper. El desarrollo del mismo corrió a cargo de la prestigiosa empresa estadounidense Ilmor Engineering. También se explicó que el bastidor estaría formado por un compuesto procedente de la técnica aeroespacial, tipo panal de abeja construida con fibra de carbono, titanio y kevlar, que lograba una rigidez con un peso del monocasco de 56 kilogramos. También se habló de la imagen de la empresa, que sería un lobo, representación del apellido en vasco de Domingo, “Otsoa”.
El polígono industrial Casanova (Riba-Roja del Turia), estratégicamente cercano al Circuit Rircado Tormo, acogió las modernas instalaciones de la empresa. Allí se producía la primera generación del GTA Spano: motor, bastidor, carrocería, ensamblado del conjunto mecánico, etc. recurriéndose a proveedores locales para realizar tareas como los tapizados y guarnecidos interiores, ensamblándose cada unidad en boxes independientes, al igual que ocurre con los coches de competición. El nuevo GTA Spano incorporaría novedades a nivel mundial, como un techo de vidrio que se podía oscurecer a voluntad para filtrar la entrada de luz al habitáculo. El motor, con una cilindrada de 8,3 litros, entregaba 780 CV utilizando gasolina convencional y 820 CV cuando era alimentado con bioetanol E85. La crisis financiera de 2008 supuso un momento crucial para el desarrollo de la joven empresa, enfrentándose a importantes problemas financieros que pusieron en riesgo la continuidad de la empresa. Domingo tuvo que viajar por todo el mundo buscando inversores dispuestos a contribuir en el proyecto y desplegando una intensa campaña de relaciones públicas al estar presente en los principales salones de automóviles del mundo, como los de Ginebra o Mónaco.
El año 2013 llegó con un cambio en la denominación de la empresa, ahora conocida como Spania GTA Tecnomotive, y con una profunda renovación del GTA Spano, pudiéndose hablar de una segunda generación, más potente al desarrollar el motor V10 de 8.4 litros biturbo, unos 900 CV y 1.200 Nm de par motor. La imagen de la marca se vio reconocida a nivel internacional por su participación en la película “Need for Speed”. También vino con un acontecimiento que marcó el devenir de la empresa, como fue el accidente sufrido por Domingo en IFEMA al volante de la unidad que se exponía en una demostración de súper deportivos organizada por el periodista Emilio Olivares. Un impacto a una velocidad de 110 km/h le causó a Domingo graves que estuvieron a punto de costarle un pie y que requirieron de cinco años de operaciones y dura rehabilitación. Durante este año otra unidad, que había sido expuesta en la localidad valenciana de Xátiva, sufrió un accidente que provocó el incendio y pérdida total de la misma. La tesorería de la empresa se vio sometida a fuertes tensiones que sumieron a Spania GTA en una delicada situación económica.
Realizando un extraordinario esfuerzo de resiliencia, el equipo de Spania GTA consiguió llegar al año 2015 con un novedoso desarrollo del GTA Spano, la tercera generación, conocida internamente como “versión 2015”. Respecto a la primera estrenó el poderoso motor V10 de 8.4 litros biturbo producía 925 CV y 1.220 Nm de par motor: una caja de cambios CIMA, secuencial de siete velocidades, permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar más de 370 km/h de velocidad punta. Como auténtica novedad a nivel mundial, en la producción del bastidor se empleaba un material tan avanzado como el Grafeno, suministrados por empresas españolas de altísima tecnología como Graphenano y Carbures.
La producción total del GTA Spano fue de 13 unidades, siendo este su destino:
- 2 se vendieron en China, 1 en Singapur, 2 en USA, 1 en Qatar, 1 en UAE.
- 1 fue utilizada para realizar ensayos de homologaciones, acabando destrozada.
- 1 fue un showcar, pintado de color naranja.
- 1 sufrió un accidente tras el cual se incendió, de color amarillo.
- 1 se destrozó en el accidente que sufrió Domingo.
- 2 se perdieron como consecuencia de la DANA que asoló Valencia en 2024.
La actividad de Domingo también incluyo el desarrollo de trabajos para la firma de deportivos eléctricos Karma, llegando a ser su distribuidor en España.
En la actualidad Domingo, contando con la inestimable colaboración de su hijo Ethan y el ingeniero David Balsalobre Ibor están inmersos en el “Reto GTA Spano”, consistente en desarrollar una versión potenciada y mejorada del hypercar, bautizado como “Spano E&D”, para que sea capaz de alcanzar los 400 km/h. También se trabaja en los desarrollos “Aire” y “R” del Spano.
Tras la conferencia de Domingo y al diálogo mantenido a continuación con Miguel Sambernardo y Marta Carretes, dentro del podcast Zero Xcuses, los miembros del público que así lo quisieron pudieron preguntarle lo que quisieran a Domingo, formulándose preguntas sobre sobre su carrera empresarial, el desarrollo del GTA Spano o sus proyectos futuros, como las versiones “Aire” o “R” del mismo. Posteriormente, y para cerrar el acto, se sirvió un refrigerio en un ambiente distendido en el que muchos alumnos aprovecharon para conversar y hacerse fotos de recuerdo con Domingo Ochoa.
Fuente: Juan Inigo Ros
Fotografías: Clásicos al Volante y UPV
