Fabricación del Citroën GS en Vigo.

  • EL ENIGMA DE “EL VIGO”
  • EN 1971 APARECEN LOS PRIMEROS CITROËN GS FABRICADOS EN VIGO, PERO EN LAS  CIFRAS DE PRODUCCIÓN OFICIALES FIGURA COMO PRIMER AÑO DE PRODUCCIÓN 1978… ¿A QUÉ SE DEBE ESTA DISCREPANCIA?

18 de mayo de 2013.- Examinando datos de producción y países en lo que se produjo, el GS empezó a fabricarse en España a principios de los años 70 al igual que en Francia, pero en eses años no se vendía en nuestro país todavía. El régimen industrial de esos años requería una producción nacional de piezas que en ese momento la fábrica de Vigo no se podía permitir. De esta manera, la fábrica española sólo los montaba para la exportación con elementos que venían de Francia.

En 1973 y coincidiendo con la aparición del motor 1.220 centímetros cúbicos se normaliza esta situación y se comercializa ya en España.

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LA CONTROVERSIA ESTÁ SERVIDA

Estos datos no se confirman en los libros especializados, como son “La GS de mon pére” de Dominique Pagneux,  ni en las webs de referencia como “La page de la GS”, y por extensión en las fuentes de otros países que a su vez toman como verídica la información aportada por esta web.

Según estas fuentes, el Citroën GS empezó a fabricarse en España en el 78, lo cual nos consta que no es cierto, puesto que hay GS españoles del 73 y 74 acuñados “Vigo” o “Citroen Hispania” en la placa del vano motor. Por ello, la controversia está servida.

LAS CIFRAS OFICIALES DE PRODUCCIÓN

Los siguientes datos son los que aportan las fuentes francesas. Se han limitado deliberadamente los datos hasta 1978 para concretar el objeto de la controversia:

Año/Producción/Fábrica

1970: 12.260 GS, fabricados en Rennes.

1971: 158.675 GS fabricados en Rennes.

1972: 195.138 GS fabricados en Rennes.

1973: 223.067 GS fabricados en Rennes+ 32 birotor.

1974: 170.829 GS fabricados en Rennes+ 811 birotor.

1975: 218.005 GS fabricados en Rennes+ 4 birotor.

1976: 231.927 GS fabricados en Rennes.

1977: 248.118 GS fabricados en Rennes.

1978: 259.787 GS producidos, 198.667 en Rennes, 53.140 en España. 

Como se puede ver, según estos datos, que son tomados como oficiales, el GS no se fabrica en España hasta 1978.

Hasta ahora estamos de acuerdo en que efectivamente empezaron a fabricarse antes de 1978 de hecho, como se verá más tarde, fue en 1971 ¿por qué no aparecen en las estadísticas?

¿QUÉ INFORMACIÓN NOS OFRECE LA PRENSA DE LA ÉPOCA?

Examinemos algunos datos de la hemeroteca de la época, así como de revistas especializadas en vehículos clásicos, que constituirá nuestra principal fuente de información; la propia Citroën, hasta la fecha, ha hecho caso omiso de nuestras reiteradas peticiones de documentación como Club GS/GSA de España.

Autopista, enero de 1971

“El GS entra de lleno en los proyectos de la factoría de Vigo, pero estas se encuentran con las mismas dificultades de importación (refiriéndose al DS). La suspensión hidroneumática del GS debería ser traída de Francia completamente construida y no existe, de momento, posibilidad de que sea fabricada en España”.

Revista Gráfica del motor Velocidad,  n.º 532 /noviembre de 1971

Tenemos otra prueba de que el GS ya se fabricaba en España en el 1971 porque el Citroën GS que aparece fotografiado en la portada podría ser del verano de 1971.La última matrícula expedida sin letra en Madrid fue la M-960985 el día 6 de octubre de 1971. Así pues, el 7 de octubre de 1971 se producen las primeras matriculaciones con el nuevo sistema, que consta del distintivo provincial, un número de 4 cifras, y una o dos letras finales.

Según investigaciones del Club GS sabemos también que este Citroën GS rojo de la portada de la revista Velocidad está legalmente de alta, no necesariamente quiere decir que esta unidad exista. En Tráfico aparecen dos direcciones: una en Madrid y otra en Toledo. De encontrarse en alguno de esos dos sitios, lo más probable es que sea en la provincia de Toledo, ya que se trata de una finca.

Es discutible es que sea de producción española, por el color. Por el contrario es más plausible que fuera importada y matriculada en España, o incluso que fuera una unidad que sirviera como referencia para el montaje.

Revista Gráfica del motor Velocidad/1971

EL CITROËN GS EN LA REVISTA GRÁFICA DEL MOTOR VELOCIDAD.

En el reportaje confirman la fabricación del GS en España y dicen que ya lo anticipaban hacía un mes, y hacen un reportaje fotográfico. Estos coches no pueden venderse en nuestro país a pesar de que en otras revistas se ve un Citroën GS matriculado en España.

La razón es que en 1971 no se conseguía el porcentaje de nacionalización requerido por Industria para vender el Citroën GS en España. El 80% del coche es francés y sólo el 20% español. y se monta de manera artesanal a una cadencia de cinco coches diarios. Por esta razón, los coches no podían rebasasr la Zona Franca más que para salir hacia Holanda, una vez al mes, en virtud de un acuerdo firmaod con Citroën France. No figuran como coches franceses, sino como españoles, pero a precio francé,s unos 12.000 francos.

El reportaje detalla que en 1972 se haría una inversión de 700 millones de pesetas y que se conseguiría una nacionalización del 70%, y para 1972 se llegaría al 90%; entonces, ya se podría vender en España, como realmente luego ocurrió.

Por ahora los motores, de 1.015 centímetros cúbicos existentes en 1971, los conjuntos delanteros y traseros de suspensión y dirección procedían de Francia, mientras que las cajas de cambio se hacían en España, en la Metalúrgica Santa Ana de Linares, la fábrica que más tarde sería Santana.

Los coches se exportaban a Holanda en un carguero que hacía el trayecto Alemania-Estados Unidos cargado de turismos Volkswagen; a su regreso, de vacío, hacía escala en Vigo donde cargaba los GS españoles con destino a Holanda, donde lo llaman “El Vigo”.

Fabricación del Citroën GS en Vigo.

Todas las unidades eran de color Beige Albatros, ya que la reducida producción no permite la diversidad de colores.

La revista es del 20 de noviembre de 1971 y dice que ya estaban en fabricación desde octubre, según el artículo, puede que ya desde septiembre. En 1971 la producción fue de 270 Citroën GS, unos 90 al mes, aproximadamente 5 al día como comentan.

Motor Clásico 192/ enero de 2004

“1971: En septiembre comienza la fabricación del Citroen GS en Vigo, solo para la exportación. Hasta fin de año se producen 270 unidades. Aunque se recibían numerosos elementos desde Francia, en Vigo se realizaba la embutición, el ensamblaje de la carrocería, todo el proceso de pintura y el montaje completo”.

LA PRODUCCIÓN DEL CITROËN GS EN ESPAÑA

Producción en España. Datos avalados por diferentes fuentes: Reportajes obre la fábrica de Vigo, diferentes publicaciones del motor de la época y actuales, como Motor Clásico.

  • 1971: 270 unidades
  • 1972: 1.044 unidades.
  • 1973: 6.144 unidades.
  • 1974: 19.796
  • 1975: 32.920
  • 1976: 48.715
  • 1977: 55.542
  • 1978: 58.137
  • 1979: 35.239 GS, 16.190 GSA
  • 1980: 32.288 GSA
  • 1981: 9.657
  • 1982: 15.355

De estos datos se pueden extraer las siguientes conclusiones, entre ellas:

  • El motor de 1.220 centímetros cúbicos no apareció hasta septiembre de 1972, por lo tanto en España se fabricó el GS 1.015 centímetros cúbicos, aunque no se comercializó.
  • Esos coches, seguramente, están contabilizados en la producción francesa, ya que muchas de sus piezas procedían de allí.

Los datos franceses indican que en 1978 se empieza a producir el Citroën GS en España. Todo parece indicar que ésta sería la fecha en la que el GS es totalmente español, (sin importación de piezas), es decir de producción totalmente nacionalizada.

Estos primeros GS de 1971 se fabricaron en España pero con piezas francesas lo que explicaría que pudieran ser contabilizados en ambas fábricas. Los franceses -Rennes- se los atribuyen porque son piezas suyas y los españoles- Vigo- también porque estaban ensamblados aquí.

Por lo tanto, ya sabemos que:

  • Esos Citroën GS existen, o existieron;
  • Su lugar de exportación, Holanda;
  • Fueron pintados en color Beige Albatros;
  • Montaron el motor de 1.015 centímetros cúbiocs, ya que el motor de 1.220 centímetros cúbicos no apareció hasta Septiembre del 72;
  • Sus números de serie aproximados fueron: 1971 (finales): pudieron ser anteriores o posteriores al 09. GA. 7318; 1972: desde el 10. GA. 0001 hasta 25. GA. 2116.
  • Sabemos que van marcados como franceses, ya que tampoco pueden ser considerados como de producción nacional al 100%.

LA FÁBRICA DE CITROËN EN VIGO Y LA PRODUCCIÓN DEL GS

En 1972, a consecuencia del cambio en la legislación que rige el sector de la automoción, por el cual pasa a considerarse de “interés preferente”, se inicia un  plan de expansión que incluyó:

  • El establecimiento en el Polígono de San Ciprián de Viñas (Orense) de una unidad de producción de órganos mecánicos.
  • La reestructuración, modernización y ampliación de las instalaciones de la Zona Franca de Vigo.
  • La creación de un centro de distribución de vehículos en Porriño (Vigo).
  • La producción de 58.000 unidades.
  • La preparación para la fabricación de los GS.

En 1973 se inicia la comercialización del GS. La producción asciende a 75.000 unidades. Se crean 441 puntos de asistencia. Comienza la producción en la fábrica Industrias Mecánicas de Galicia, S.A. (Indugasa).

En un informe sobre la fábrica de Vigo se pueden leer estos comentarios sobre el GS:

“En 1969, en medio de un entorno de crisis generalizada, la fábrica pudo comenzar los preparativos para el lanzamiento industrial del nuevo Citroën GS, primer modelo producido por la fábrica en un segmento superior.

En 1971, las primeras 255 unidades salían de la factoría destinadas a la exportación. A partir de 1973 y durante unos años, la producción del GS fue sin duda el principal factor impulsor para la planta de Vigo. Basta con repasar las cifras: en 1972, un año después de su lanzamiento industrial, Vigo produjo un millar de Citroën GS y, sólo en 1977, la planta llegó a montar más de 55.000 unidades.

No obstante, a la consolidación de la factoría también contribuyó la estrategia internacional adoptada por la empresa matriz, que comenzaba entonces a comercializar algunos de los modelos producidos en Vigo en diversos mercados internacionales”.

Aquí las cifras bailan entre los 255 y los 270 ejemplares de los que teníamos noticia, pero lo que si se constata con todo es que efectivamente se fabricaron los GS en 1971 para la importación, y esos GS eran sin duda 1.015 centímetros cúbicos.

Examinemos los números de serie de los Citroën GS fabricados en 1971 y 1974:

Números de casis Citroën GS.

Aquí vemos imágenes de la fabricación de los primeros Citroën GS fabricados en España en una cadencia de cinco al día, casi artesanales:

CONCLUSIONES

Ha quedado comprobado que el Citroën GS se fabricó en España a partir de 1971, con motores de 1.015 centímetros cúbicos, que fueron exportados con destino a Holanda y que estaban pintados en color Beige Albatros.

El reto es averiguar o localizar si existe todavía alguno de esos GS españoles en Holanda; tenemos los posibles números de bastidor y sabemos que las cajas de cambio pudieran ir marcadas como “ Metalúrgica Santa Ana” o “Santana”.

Miembros del Club holandés del GS poseen varios de estos 1.015 centímetros cúbicos… ¿Será alguno de ellos uno de estos GS españoles nunca reconocidos? ¿Existe el GS rojo de la revista Velocidad? ¿Lo podremos localizar?

Más información:

https://www.facebook.com/pages/Club-GSGSA-de-Espa%C3%B1a/312832385232

http://www.todogs.org/

Texto: Felipe D. Cucciardi

Vicepresidente del Club GS/A de España

Fotografías: Archivo del autor

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