- EL HISTORIADOR DEL MUNDO DEL AUTOMÓVIL, Y EXPERTO EN LA MARCA PEGASO, MARIO LAGUNA PRESENTÓ EN LA BIBLIOTECA MUNICIPAL DE RAFELBUNYOL (VALENCIA) SU SEGUNDO LIBRO SOBRE LA MARCA “PEGASO EL COCHE ESPAÑOL DE ENSUEÑO”
- DE LOS 82 U 83 EJEMPLARES FABRICADOS SOBREVIVEN 67, LA MITAD EN COLECCIONES Y MUSEOS DE ESPAÑA
Valencia, 4 de mayo de 2026.- El pasado 29 de abril un nutrido grupo de aficionados a la historia del automóvil en general, y de Pegaso en particular, entre los cuales se encontraba Clásicos al Volante, tuvieron una cita en la biblioteca del Ayuntamiento de Rafelbunyol (Valencia): allí Mario Laguna, conocido historiador especializado en la marca Pegaso, y en los deportivos fabricados por la misma, impartiría una conferencia sobre los mismos y sobre el segundo libro que ha escrito sobre este tema: “Pegaso el coche español de ensueño”.
Entre los asistentes al evento se encontraban miembros de la Corporación local de Rafelbunyol, como Alicia Piquer, Regidora de Igualdad y Diversidad, Cultura, Patrimonio, Memoria Democrática, Seguridad Ciudadana y Protección Civil, aficionados procedentes, no sólo de Valencia, sino también desde Teruel; acreditados restauradores de vehículos históricos, el propietario de un deportivo Pegaso que se conserva en Valencia, y Domingo Ochoa, el fundador de la marca Spania GTA, la cual fabricó el GTA Spano. Tras la presentación de la conferencia a cargo de la regidora Alicia Piquer, Mario Laguna justificó esta conferencia, dado que en 2026 se celebran los 75 años de la fundación de Pegaso.
Durante las dos horas siguientes, apoyándose en las imágenes alusivas a los temas tratados que se iban proyectando en una pantalla, narró los orígenes de la Empresa Nacional de Autocamiones, S. A. (ENASA), fundada por Wifredo Pelayo Francisco de Borja Ricart Medina a petición del Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, con la intención de fabricar y comercializar camiones y vehículos industriales bajo la marca Pegaso. La intención era atender las necesidades de transporte básicas para poder iniciar la recuperación económica e industrial del país devastado tras la Guerra Civil (1936-1939). La producción arrancó en lo que habían sido las instalaciones de Hispano Suiza en el barrio de La Sagrera de Barcelona, desplazándose posteriormente a la nueva factoría levantada en Barajas (Madrid). Ricart había trabajado en la marca italiana Alfa Romeo entre 1936 y 1945 como responsable de proyectos -automóviles, material bélico y aeronáutico, del cual era un reputado especialista-, diseñando antes de la II Guerra Mundial un monoplaza de competición muy avanzado de doce cilindros ubicado en posición central trasera, pionero de esta técnica. Siempre tuvo en mente desarrollar y fabricar un deportivo nacional con tecnología propia, sin necesidad de recurrir a patentes o ingeniería exterior, para demostrar lo que podía hacer ENASA, por lo que obtuvo permiso para diseñar y fabricar unos vehículos de altas prestaciones, conocidos como Z102 y Z103. Para propulsarlos se diseñó el primer motor de ocho cilindros en uve (90º) dotado de cuatro árboles de levas (dos por cada culata), acoplado a una caja de cambios y diferencial en disposición transaxle. Su robusto bastidor de acero, común para todos los modelos ofertados por Pegaso, destacaba por sus elementos aligerados para reducir el peso del conjunto.
Entre 1951 y 1956 se fabricaron 82 u 83 unidades, cifra constatada y comprobada; el número exacto es difícil de precisar, dada la presencia de prototipos y proyectos hechos en fábrica y que no se hicieron públicos; durante muchos años se partió de una cifra de 86 unidades, pero tras investigar chasis por chasis y número por número, se ha ido reduciendo por efecto de la renumeración: Pegaso renumeraba algunos chasis, contándose alguna unidad como dos coches cuando era sólo uno, hay un solo chasis y un solo motor que se han contado como dos coches al haberse matriculado dos veces…. Existen 67, porcentaje muy alto de supervivencia, algo normal al tratarse de un coche muy caro que se guardaba en caso de estropearse. La mitad de los ejemplares está en España, y la otra mitad en el extranjero (EE.UU., Francia, Bélgica, Italia, Países Bajos, Bélgica). Se presentaron los ejemplares más destacados de los carrozados por la propia ENASA, la firma italiana Touring, la francesa Saoutchik o la española Serra, todas ellas referentes en el arte del carrozado. También se comentó la actividad deportiva de los Pegaso, muy publicitada en su momento, a pesar de no haber ganado ninguna carrera internacional; el récord de velocidad logrado en la autopista belga de Jabbeke, cuando el probador de la marca Celso Fernández al volante logró alcanzar los 243 km/h; igualmente se destacó la fama que logró en los diferentes salones del automóvil donde fue expuesto, como París (1951) o Nueva York (1953).
Durante la conferencia los asistentes pudieron formular preguntas, y también pudo intervenir Domingo Ochoa, fundador de Spania GTA, quien constató las coincidencias entre los Pegaso y el GTA Spano, comentando algunos detalles del proyecto en el que se está trabajando, una versión evolucionada del hypercar capaz de superar los 400 km/h. En cuanto al libro, desarrolla y amplia el primer título publicado en 2006, “La aventura Pegaso”, al haberse ampliado y mejorado, realizándose un estudio exhaustivo de toda la producción de los coches, ofreciéndose información sobre su presencia en revistas, dando información sobre su mercado, etc. Aquellos aficionados que lo desearon pudieron adquirir el libro, a un precio especial y dedicado por el autor. En definitiva, una interesante velada donde aprendimos cosas nuevas y pasamos un buen rato con nuestros amigos pegasistas.
Fuente: Juan Inigo Ros
Fotografías: Clásicos al Volante
