INCÓMODOS, RUIDOSOS, VULNERABLES, SÍ, TODO LO QUE SE QUIERA DECIR; PERO LOS DESCAPOTABLES TAMBIÉN SON BONITOS, ENTRAÑABLES Y, LO MÁS IMPORTANTE: EN ELLOS HABITA EL DUENDE DE LA AUTOMOCIÓN
Valencia, de julio de 2023.- Hoy traemos a estas páginas un automóvil Peugeot que comenzó a fabricarse en el 2000, y que fue el primer Coupé Cabriolet con techo metálico almacenable en el maletero con mando automático, el 206 CC; la marca francesa había experimentado este mismo concepto con el 401 Eclipse presentado en el Salón de París de 1934.
El PEUGEOT 206 CC
Peugeot realizó el lanzamiento comercial del 206 CC en diciembre del año 2000, aunque las primeras unidades se habían empezado a producir en octubre de ese mismo año en la fábrica de Mulhouse. El modelo del que derivaba, el urbano 206, había sido presentado en Francia el 10 de septiembre de 1998, habiéndose iniciado su fabricación en mayo de 1998. El fabricante galo en el Salón de Ginebra de 1998 había anticipado las líneas maestras del CC al presentar el concept-car 20Couer. La comercialización del 206 CC se prolongó hasta marzo del 2007, pasándole el testigo al 207 CC de similar enfoque y características técnicas.
Mecánicamente se podía elegir entre tres mecánicas, dos de gasolina (1,6 litros de 16 válvulas de 110 cv y 2 litros de 16 válvulas de 138 cv), y una diésel, introducida tras la actualización del modelo realizada en el año 2003 (HDI 1,6 litros, 16 válvulas turbo de 110 cv), esta última no comercializada en España. En cuanto a las cajas de cambio, se ofrecía una manual (cinco velocidades) y otra automática (4 velocidades).
EL 206 Y HEULIEZ
Peugeot y el carrocero tienen una estrecha relación que se remonta a 1925, cuando montó el modelo 177B. También fabricó para la marca del león el 604 Limousina entre los años 1979 y 1984. Cuando la marca automovilística desarrolló el que sería el 206 CC, subcontrató a Heuliez el desarrollo de la capota retráctil y su integración en una carrocería de nuevo diseño, campo en el que estaba especializado; su sistema de paneles móviles, brazos articulados y gatos electrohidráulicos permitía guardar o desplegar el techo metálico en tan sólo 28 segundos con sólo pulsar un botón. En caso de avería también podía accionarse de modo manual. Y todo ello, logrando para la nueva carrocería -que crecía en 15 cm de longitud- un bajo coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) de 0.35. Heuliez también fabricó el Opel Tigra y desarrolló su versión descapotable, rival natural del Peugeot 206 CC. En 2010 el carrocero abandonó el negocio de fabricación de techos convertibles, cesando su actividad en octubre de 2013.
El nuevo 206 CC disponía en un sólo coche dos conceptos de carrocería diferentes, debido a la aportación del carrocero Heuliez que diseñó y construyó una capota rígida escamoteable que permitía la transformación de la carrocería Coupé en Cabriolet. La solución no era ninguna novedad en el mercado, existían precedentes, pero el concepto de acoplar el sistema a un automóvil utilitario del segmento B, reforzar el bastidor para un coche abierto prescindiendo del pilar central, montar el sistema de capota dura escamoteable con mando eléctrico de sólo 33 kg. de peso, todo ello con precisiones mecánicas que alcanzaron a 1/10ª parte de mm. y gozar de una estética muy conseguida obra de Gunakt Murat; este diseñador, de origen turco, se formó en el prestigioso Royal College of Art de Londres prestando sus servicios para Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen o Peugeot. En esta marca fue el Jefe de Diseño desde 1994 hasta 1998, siendo el responsable del diseño de los 206, 307 y 607. Algunos de los modelos más emblemáticos de cuyo diseño fue responsable fueron el Mercedes-Benz SLK o el Volkswagen Golf V.
Sin pretenderlo, nos acercaba a un automóvil que ya nace como algo exclusivo. La marca además de la versión básica ofreció dos series que ofrecían un acabado diferenciado: Quiksilver y Roland Garros, para las que se ofrecían acabados especiales, con tapizados en piel, colores específicos y acabados interiores en aluminio.
Lo cierto es que el Peugeot 206 CC significó el inicio un nuevo segmento de mercado que permitía disponer de un automóvil con carrocería Coupé convirtiéndola en Cabriolet. Sólo pulsando un botón, en medio minuto, con un sistema muy comprobado de eficacia (Heuliez realizo pruebas de hasta 20.000 manipulaciones garantizadas), el techo quedaba oculto dentro del maletero disponiéndose de una carrocería Cabriolet resuelta en un atractivo diseño. En caso de avería en el funcionamiento de la capota, esta también puede cerrarse de forma manual.
El público lo aceptó como lo que era, un dos plazas utilitario -con la posibilidad de convertirlo en un modelo de ocio-, aunque se documentaba como vehículo de cuatro plazas; por sus características, las plazas traseras se podían concebir como una ampliación del maletero. Las plazas traseras tuvieron muchas críticas, pero personalmente pensé que más pequeñas eran las del Porsche 911 y nadie decía nada.
EQUIPAMIENTO Y VIDA A BORDO
El 206 CC desde el principio incluyó un excelente equipo de sonido, que veinte años después sigue funcionando perfectamente; en su lanzamiento fue el descapotable más vendido del año (en el año 2003 su producción acumulada fue de 224.389 unidades, lo que suponía un 6% del total de su producción) y más adelante, para potenciar nuevas ventas conocería las versiones Quiksilver, Roland Garros o Roxy (no disponibles en todos los mercados). Como todo vehículo, tuvo problemas de juventud que fueron rápidamente resueltos. No tuvo aspiraciones deportivas, pero de ese capítulo, como de la conducción y las sensaciones que transmite en carretera lo dejo para más adelante donde mi compañero nos contará el resultado de su prueba dinámica veinte años después de salir del concesionario.
Los 206 CC se construyeron en Francia, en los talleres del carrocero Heuliez sitos en Cerizay, donde construía sobre el bastidor del coche el sistema de capota, el marco del parabrisas, los refuerzos del bastidor y el maletero. En Mulhouse, Peugot se encargaba del montaje del resto de elementos en la cadena de montaje de la berlina 206. Durante los siete años que se mantuvo en producción, Heuliez fabricó un total de 370.876 unidades, luego seguiría la producción del 207 CC en la factoría de Peugeot España; pero esa es otra historia.
Durante 2003 la cadencia de producción diaria del 206 CC en la planta de Mulhouse fue de 678, cifra modesta frente a las 2.986 ensambladas en Europa o de las 3.664 en todas las plantas de Peugeot a nivel mundial (Francia, Argentina, Irán, Chile y Brasil). La producción del 206 se distribuyó en los siguientes porcentajes según el tipo de carrocería:
- Tres puertas: 50%
- Tres puertas: 36%
- CC: 6%
- Station Wagon: 3,6%
- Comerciales: 3,6%
Actualmente el 206 CC se puede considerar un Cabriolet muy entretenido, de bajo costo de compra y mantenimiento, pero con precios caros en algunos repuestos. En cuanto a lo que comparte de mecánica con el XS 1,6 el repuesto es más fácil de localizar en el concesionario y es más asequible. Aun así, el CC mantiene cualidades muy buenas en relación a modelos más o menos similares de otras marcas. Las características del techo metálico fácilmente escamoteable, en mi opinión, aportan una tranquilidad añadida al propietario en el momento de tener que dejar el vehículo fuera del garaje. Siempre existirá el eterno debate de las capotas de tela y la capota metálica, no entraré en el tema, la tecnología del automóvil avanzó mucho en los últimos treinta años y, recordemos también, que no todos los Cabriolet se concibieron como coches deportivos. Para gustos colores, que amplio mercado existe.
El mercado del 206 CC
El precio del Coupé Cabriolet, 17.820.-€. (PVP en 2004) estuvo muy ajustado y en proporción al vehículo que se ofrecía, 4.780.-€ más que la berlina 206 XS con similar motor. Desde el principio, el vehículo se concibió como un Coupé Cabriolet popular, y asequible. Para clientes más exigentes se ofrecía una amplia gama de opciones extra, de las que muchas de ellas, en poco tiempo pasarían a formar parte de la serie.
A lo largo de los veinte años transcurridos desde su lanzamiento, entre sus potenciales usuarios, el modelo conoció momentos de euforia, épocas de languidez, y como suele ocurrir en los coches que tienen duende, tiempos de resurgimiento. Como es evidente, estas épocas determinan el factor de cotización del vehículo; tras veinte años parece que la tendencia es que se estabilice, tanto el usuario como la cotización del Coupé Cabriolet. Actualmente, después de consultar diversas fuentes de ventas, se puede afirmar que entre 1.500 y 6.000.-€ se ofertan unidades; con lógica, los ofrecidos entre 1.500 y alrededor de 3.000.-€ necesitan alguna reparación o un repaso de mantenimiento general. A partir de 3.000.-€ encontraremos unidades bien conservadas y en estado de uso diario.
Equipamiento y vida a bordo
La unidad probada se correspondía al modelo del año 2004 y fue matriculada en junio de 2006, siendo de las últimas que se vendieron en España; desde el principio de su comercialización en España hasta octubre de 2003, del 206 CC se comercializaron 2.469 unidades, lo que dice mucho de su exclusividad; su equipamiento, en consonancia con el sobreprecio de estas versión incluye ordenador de a bordo, equipo de música con radio con cd de la marca Clarion integrada en la consola central, dirección asistida, faros antiniebla, cierre centralizado y elevalunas eléctrico, aire acondicionado, llantas Sirocco de 15 pulgadas, tapizado textil en acabado trenzado color Andorra Gris y volante tapizado en piel.
De la paleta de colores disponible (Rojo Aden, Gris Sidobre, Azul de China, Gris Aluminio, Azul Récife, Verde Maori, Negro Onyx, Gris Cendré y Verde Tie Break) el primer propietario escogió el Rojo Aden, perfectamente adecuado para el talante deportivo que desprende el 206 CC. Monta el pomo el cambio con acabado en aluminio -como en la versión Quiksilver- y los pedales de aluminio -como en la versión Roland Garros-, elementos que podían encargarse dentro del “Paquete Aluminio”. Encontrar vehículos similares no es difícil, pero da bastante trabajo de búsqueda.
En cuanto a la dotación de seguridad, tanto activa como pasiva, el 206 CC incluye todos los elementos que ya empezaban a ser habituales en la primera década del milenio: air-bags para conductor y acompañante, ABS, ESP, repartidor electrónico de frenada, etc. que garantizan una conducción relajada y sin sobresaltos para cualquier tipo de conductor que se ponga al volante.
La capacidad de carga es más que razonable, con un maletero que ofrece más de 400 litros cuando va en formato Coupé y 175 en caso de ir descapotado, que pueden ampliarse recurriendo al hueco previsto para las plazas traseras o colocando bultos sobre la tapa del maletero, con unas asas preparadas para fijarlos a la misma, posibilidad que ya no se contemplaba en su sucesor el 207 CC.
AL VOLANTE
Aunque mi compañero mencionará con más detalle impresiones de manejo y otros aspectos, no puedo negarme hacer algunos comentarios: el automóvil no es más ruidoso de lo razonable en un vehículo de estas características con la capota cerrada, la estanqueidad de la capota es total, aunque las gomas del conjunto se muestran algo resecas, a velocidad de alrededor de 100 kilómetros hora con la capota bajada no existe molestia del viento en un día tranquilo, puedes sin esfuerzo mantener una conversación con el acompañante, cuando el viento comienza a hacerse notar, subiendo los cristales se consigue una comodidad de conducción. Descapotado en ningún momento se me ocurrió ni encender la radio ni conectar el climatizador, por lo que ignoro cómo funcionan en estas circunstancias. La inclinación del parabrisas limita mucho la comodidad, en especial dependiendo de la altura del usuario. Nosotros nos hemos decidido a probar un automóvil en estado original, con sólo un propietario que ha seguido el mantenimiento recomendado por el fabricante; en esta unidad funcionan todos los elementos de equipamiento correctamente, que se presenta tal y como salió del concesionario sin extra alguno y con el lógico desgaste del paso del tiempo y haber rodado 200.000 kilómetros.
El automóvil no es más ruidoso de lo razonable en un vehículo de estas características con la capota cerrada, a velocidad de 110 kilómetros hora con la capota bajada no existe molestia del viento en un día tranquilo, cuando el viento comienza a hacerse notar, como se mencionó, subiendo los cristales se consigue una comodidad de conducción. Actualmente se puede considerar un Cabriolet muy entretenido de bajo costo de compra y mantenimiento, pero con precios caros en algunos repuestos; aun así, mantiene cualidades muy buenas en relación a los precios que se cotizan. Las características del techo metálico fácilmente escamoteable, en mi opinión aportan tranquilidad al propietario en el momento de aparcar el vehículo en determinadas zonas y circunstancias.
Aprovechando la oportunidad que me brindó Arturo para probar el Peugeot 206 CC quedamos un caluroso día de abril de 2023 para realizar una larga excursión por las divertidas carreteras, en particular las CV345 y CV3621, que delimitan las provincias de Valencia y Teruel y que nos permitieron disfrutar de las estibaciones de la Sierra de Javalambre, con parada incluida en la pintoresca aldea de la Torre, con punto final en Alpuente, donde degustamos de un sabroso almuerzo.
Durante mis años como conductor he conducido numerosos modelos utilitarios de Peugeot, pero no había podido rodar al volante de un 206 CC, de manera que todas las impresiones eran nuevas. Tras rodar unos kilómetros como copiloto, lo que me permitió comprobar los buenos acabados del CC y el confort que ofrece a sus ocupantes, me puse al volante del coche. Tras ajustar la posición del asiento, volante y espejos retrovisores a mi gusto, enseguida me sentí a gusto…. Es lo que tiene diseñar un modelo partiendo de un modelo de gran producción, que se trasplantan al nuevo modelo todas sus virtudes, como es hacer que prácticamente cualquier tipo de conductor se encuentre a gusto al volante.
Tras realizar un rápido chequeo de la instrumentación -el salpicadero e instrumentación me eran familiares al proceder de su hermano de gran serie- arranqué el motor, embragué, metí la primera y aceleré. Lo primero que noté al volante del 206 CC es que se trata de un coche cómodo, al igual que lo es su hermano cerrado, y suave en el accionamiento de sus mandos, aunque tratándose de una versión pensaba para un uso más recreacional y deportivo se agradece un tacto más firme de la dirección, de cremallera asistida, la enérgica respuesta del motor y el ajuste específico del que disfruta el bastidor. La carrocería mide unos contenidos 3,8 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,4 metros, lo que le permite circular con holgura por cualquier vía. El peso en vacío en orden de marcha es de 1.215 kg, y el máximo admisible de 1.535 kg. En caso preciso puede tirar de un remolque de 600 kg (sin frenos) o de 1.100 kg (con frenos).
El motor que anima a este 206 CC es la conocida versión de gasolina 2DN FUF de cuatro cilindros en línea, con cuatro válvulas por cilindro, que cubica 1.6 litros de cilindrada. Su potencia es de 80 kW (110 cv) a 5.800 rpm, y la cifra máxima de par motor de 147 Nm logrados a 4.000 rpm. Un motor alegre, de respuesta viva (se nota el efecto 16 válvulas) y que permite una conducción rápida sin esfuerzos (la relación peso potencia es de 10,5 k/cv), contando con una gran aliada en la eficaz caja de cambios manual de cinco velocidades, de tacto preciso y cómodo accionamiento. Aunque se trata de un coche de un rodar alegre y dotado de un magnífico bastidor, en los catálogos de la época no se hacía mención a las prestaciones del coche, dando a entender que su público objetivo no tenía en mente ni la velocidad máxima o sus cifras de aceleración, sino la versatilidad que ofrece su capota o la exclusividad que emana de este peculiar utilitario.
Heuliez realizó un excelente trabajo transformando el 206 CC, sin que se achaquen pérdidas de rigidez en la carrocería, o se perciban crujidos o ruidos parásitos al circular capotados o con el techo retráctil escondido en el maletero. Lo que no se pueden evitar es el viento que se mete en el habitáculo a partir de los 100 km/h y el ruido que genera, pero subiéndose las ventanillas es soportable. Capotando el techo la sensación es idéntica a circular con un modelo cerrado, lo cual dice mucho del excelente trabajo de ingeniería realizado por el carrocero. Descapotar el 206 CC es algo digno de ver, da gusto cómo se va levantando la tapa del maletero y plegándose las diferentes secciones del techo de modo automático sólo con pulsar un botón, con total precisión y en silencio. Cuando el techo queda escondido en el maletero a este aún le queda un espacio razonable listo para su uso; para descapotarlo, el proceso se realiza a la inversa. La suspensión es algo más firme que la empleada en sus hermanos de gama, pero es cómoda y permite aprovechar bien las capacidades dinámicas del coche; los frenos también responden con eficacia, siendo de discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero, estando apoyados por un sistema antibloqueo ABS Teves.
CONCLUSIONES
Debo mencionar que, en España, por su clima habitual y cultura automovilista, los Cabriolet no tienen la misma aceptación tan popular como en Inglaterra o Alemania, por ejemplo. Sin embargo, dada su concepción dual -Coupé y Cabriolet-, gozó desde su nacimiento de un plus de exclusividad, lo que nos permite gozar por cantidades muy razonables de dinero de un excelente vehículo, todo ello con la garantía que supone compartir la mayor parte de sus componentes mecánicos con un modelo de gran producción como fue el Peugeot 206. Todo ello lo convierte en un excelente candidato para convertirse oficialmente en todo un clásico cuando cumpla los 30 años de edad.
FICHA TÉCNICA
Motor
- Tipo: 2DNFUF, de gasolina sin plomo.
- Número de cilindros y disposición: Cuatro cilindros en línea, disposición delantera transversal.
- Cilindrada (cc): 1.587
- Diámetro x carrera (mm): 78,5×82
- Número de válvulas por cilindro: 4
- Distribución: Dos árboles de levas en culata accionados por correa dentada.
- Alimentación del motor: inyección electrónica.
- Relación de compresión: 11.0
- Potencia máxima (cv): 110
- Velocidad del motor a la potencia máxima (rpm): 5.800
- Par máximo (Nm): 147
- Velocidad del motor al par máximo (rpm): 4.000
- Bloque: Realizado en aleación ligera.
- Culata: Realizada en aleación ligera.
Transmisión
- Caja de cambios: Manual de cinco velocidades.
- Tracción: Delantera.
- Embrague: Monodisco en seco.
- Relaciones del cambio (km/h a 1.000 rpm): 1ª: 8,3; 2ª: 15,3; 3ª: 21,0; 4ª: 27,2; 5ª: 33,2
Carrocería
- Tipo: Dos volúmenes, cabriolet-coupé de accionamiento automático.
- Número de puertas: Dos.
- Número de plazas: Cuatro.
Dimensiones y pesos
- Longitud (mm): 3.835
- Ancho (sin contar espejos) (mm): 1673
- Alto (mm): 1.373
- Distancia entre ejes (mm): 2.442
- Vía delantera (mm): 1.437
- Vía trasera (mm): 1.425
- Capacidad de maletero (dm3): 175 en configuración Coupé y 410 como Cabriolet.
- Peso en orden de marcha (kg): 1.215
- Capacidad del depósito (l): 50
Suspensión
- Tipo: Independiente a las cuatro ruedas. Control electrónico.
- Delantera: Tipo McPherson invertida, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
- Trasera: Tren posterior de brazos tirados solidario a un travesaño, con dos barras de torsión, una barra estabilizadora y dos amortiguadores hidráulicos.
Dirección
- Tipo: Cremallera con asistencia hidráulica.
- Diámetro de giro (m): 10,5
- Vueltas de volante entre topes: 3,11
Frenos
- Sistema de frenos: Doble circuito hidráulico en X y sistema antibloqueo ABS. Control electrónico de estabilidad. Repartidor electrónico de frenada.
- Frenos delanteros (mm): Disco ventilado.
- Diámetro (mm): 266
- Frenos traseros (mm): Disco macizo.
- Diámetro: (mm): 247
Ruedas
- Llantas: 15”, de aleación ligera.
- Neumáticos: 195/55 R15
Rendimiento y consumos (norma 93/116/EG)
- Velocidad máxima (km/h): 193
- Aceleración 0-100 km/h (s): 10,7
- Aceleración 0 a 1.000 m (s): 32,3
- Circuito extra-urbano (l/100 km): 5,8
- Circuito mixto (l/100 km): 7
- Urbano (l/100 km): 9,3
- Emisiones CO2 (g/Km): 166
Vida comercial
- Segmento comercial: C
- Presentación: 2000
- Período de comercialización: 2000-2007
- Precio: 17.820.-€ (diciembre 2003)
Fuente: Arturo Borja y Juan Inigo
Fotografías: Clásicos al Volante y Peugeot
